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DSが、なぜDual Sportなのかという最大の理由が、このサスペンションにあるのではないかと。
写真は前から見た状態。
向かって左手（乗った状態だと右手）には、サスペンションを殺すためのレバーが付いている。
オンロードや登坂では殺し、オフロードでは有効にできる。
１ランク上の8.5DSでは、手元のレバーで操作できるようだが、そこまでの必要はあまりないかと。
向かって右手（乗った状態だと左）のレバー（ダイヤル）は、プリロード。
バネを初期状態でどれだけ縮めておくかという調整。バイクのサスとか色々調整しているはずの私だが、あんまり分からない。
土手を下るときに、サスを生かしたり殺したりして比べたが、当然の事ながらサスが効くと振動も抑えられ、ハンドリングもしやすい。膝のサスを効かさなくてもある程度は衝撃を逃してくれるので、安心感がある。
重くなるという欠点はあるが、オフロードでは必須ということが頷ける。

前輪がディスクだから、もちろん後輪もディスク。
土手を下る時も、このディスクブレーキとパターンの付いたタイヤで、安定したスピードコントロールができる。
Vブレーキだと、リムを挟んで制動するため、リムの塗装が取れ、薄くなっていくが、ディスクブレーキの場合はその心配はない。
ただ、前輪同様、メンテナンス性は劣る。

TREK 8.4DSの特徴の一つがディスクブレーキ。
最近のマウンテンバイクは、ほとんどがディスクブレーキらしいが、私にとっては初。
購入直後は軽くブレーキをかけて、引きずったまま走ることで、あたりを出すらしい。
あたりが出ていないからか、雨の日のブレーキング時にはすごいビビリと音が発生する。
もぅちょっと様子を見ないと真価は分からないが、効きはケタ違い。
ただし、ハイドロの場合、２年に１度ぐらいはオイル交換が必要らしい。それと、故障したら修理が厄介。
用途によって分かれるところですね。

今朝、自転車道を走っていると、スタスタと歩いて横切る桃太郎の家来を発見。
そこで問題、写真の中にキジがいます‼
さて、どこでしょう？

写真を撮ったので、毎日貼っていこうか？
まずはオーソドックスに、横から。